Крупнейший в мире контейнерный оператор Maersk подтвердил, что один из его коммерческих судов благополучно проследовал через Ормузский пролив под защитой ВМС США. Манёвр стал редким случаем безопасного прохода через узкий морской коридор со времени начала войны между США и Израилем с одной стороны и Ираном — 28 февраля.
Операция и техника безопасности
Речь идёт о судне Alliance Fairfax — американском судне под флагом США, которым управляет дочерняя компания Farrell Lines в составе Maersk Line Ltd. Судно завершило транзит по проливу и в Персидскому заливу в сопровождении военных кораблей США, включая эсминцы с управляемым вооружением.
Генеральный директор Maersk Винсент Клерк описал операцию как «очень хорошо выполненную миссию» ВМС США. Компания заранее выбрала осторожную позицию: из‑за кризиса в регионе Maersk избегала пересечений пролива и оставляла ряд судов в ожидании. По словам Клерка, именно совместная подготовка с американским военным командованием позволила оценить все риски и обеспечить безопасность экипажа.
Политика, проект «Project Freedom» и дальнейшие обострения
Проход кораблей был частью инициативы под названием «Project Freedom», запущенной для освобождения судов, застрявших в результате закрытия пролива со стороны Ирана. Командование Центрального командования США сообщило, что два американских торговых судна успешно прошли Ормуз в сопровождении военно‑морских сил.
Тем не менее инициатива оказалась краткосрочной: президент Дональд Трамп объявил о приостановке «Project Freedom», указав, что движение судов будет приостановлено, пока США и Иран не попытаются договориться об окончании конфликта. На фоне этих политических колебаний Maersk пообещал продолжать осторожный подход и искать решения для судов, оставшихся в заливе.
Экономические последствия для Maersk и отрасли
Для судоходной группы инциденты в регионе уже приводят к ощутимым расходам. Maersk отмечает дополнительные затраты порядка $500 млн в месяц, связанных с изменениями маршрутов, страхованием и логистическими перебоями. Финансовая отчетность компании за первый квартал отражает эффект кризиса: скорректированная EBITDA за три месяца составила $1,75 млрд, что соответствует консенсусу аналитиков, но при этом на 35% ниже результата за тот же период годом ранее.
Клерк указал, что у Maersk пока остаётся восемь судов, «застрявших» в Персидском заливе. Часть флота работает внутри региона, но большинство судов не может быть задействовано вне залива — это ограничивает возможности компании по использованию ресурсов и увеличивает операционные издержки.
Что дальше для судоходства
Без ясного политического решения сложившаяся ситуация остаётся источником неопределённости для глобальной логистики. Безопасные коридоры транзита через Ормуз критически важны для мировых поставок нефти и контейнерных грузов; даже небольшое число заблокированных судов и повышение страховых премий уже отражаются на стоимостях перевозок.
Maersk подчёркивает, что приоритетом остаётся безопасность экипажей и сохранение цепочек поставок, но одновременно предупреждает о том, что экономическое давление на компанию и отрасль в целом будет усиливаться, если ситуация в регионе не стабилизируется.
