Международное энергетическое агентство предупреждает: Европе может не хватить авиационного керосина уже через шесть недель. Блокада Ормузского пролива и связанный с ней разрыв поставок из Ближнего Востока поставили под угрозу около трех четвертей нетто-импорта топлива, которое традиционно снабжало континент.
Что происходит с поставками
Падение потоков из региона, который раньше обеспечивал примерно 75% нетто-импорта авиационного керосина в Европу, означает, что многие страны быстро окажутся зависимыми от замещающих поставок с других рынков. По оценке Международного энергетического агентства, сроки критичны: «некоторые европейские страны могут столкнуться с нехваткой керосина в течение следующих шести недель», и всё будет зависеть от того, насколько удастся нарастить импорт из других регионов.
Блокада в Ормузском проливе уже спровоцировала масштабный разрыв поставок нефти и сопутствующих продуктов. Исполнительный директор агентства Фатих Биrol предупредил, что это может перерасти «в крупнейший энергетический кризис в нашей истории», затронув не только авиацию, но и бензин, природный газ и электроэнергию.
Последствия для авиакомпаний и экономики
Дефицит керосина грозит не только отменами рейсов. По подсчетам ACI Europe, авиационный сектор приносит европейским экономикам около 851 миллиарда евро ВВП и обеспечивает около 14 миллионов рабочих мест. Любые перебои в пиковый летний сезон неизбежно ударят по туризму, занятости и доходам целых регионов.
Бюджетные авиаперевозчики уже ощущают давление. EasyJet заявила, что конфликт на Ближнем Востоке и рост цен на топливо сказались на бронированиях: продажи билетов на поздние даты упали примерно на 2% по сравнению с 2025 годом. При этом в марте компания понесла дополнительные расходы на топливо примерно в размере £25 миллионов и застраховала по крайней мере 70% своего летнего потребления, чтобы сгладить волатильность цен.
ACI Europe предупреждает о «жестких экономических последствиях» для стран, зависящих от летнего туристического потока. Снижение доступности топлива и рост тарифов могут лишить регионы ожидаемого притока доходов в самый нагруженный период года.
Прогнозы цен и риски для роста
Аналитики отмечают: масштаб ударa зависит от того, сколько баррелей всё же будет проходить через пролив. Главный экономист Rystad Energy Клаудио Галимберти отмечает, что судьба авиакомпаний «в значительной степени зависит от того, сколько баррелей будет течь через пролив». Старший экономист ING Рико Луман указывает, что поставки из региона уже прекратились для ряда судов — и для них нужны замены.
Биrol также предупреждал о прямом влиянии на инфляцию и экономический рост: дефицит предложения нефти и энергоносителей в апреле обещает быть значительно более сильным, чем в марте, что может увеличить цены на бензин, газ и электроэнергию и в ряде стран привести к энергорaционализации и замедлению роста.
ING дополнительно отмечает, что возникший дефицит в Юго-Восточной Азии способен быстро распространиться по миру, усиливая давление на глобальные поставки авиационного топлива.
Ситуация остается подчиненной двум ключевым факторам: продолжительности блокады в Ормузском проливе и возможностям европейских стран оперативно перебросить и увеличить импорт из других регионов. Пока эти вопросы остаются открытыми, перспективы летнего сезона и стабилизации цен выглядят неопределенно.
