Новый двупартийный законопроект в Конгрессе США может запретить Mercedes‑Benz импортировать, продавать или производить новые автомобили в стране. Причина — доля китайских владельцев в капитале компании: государственная BAIC владеет 9,98% акций, а второй по величине акционер — миллиардер Ли Шуфу через свою фирму — 9,69%. Вместе они контролируют почти 19,7% концерна Mercedes‑Benz Group AG.
Что предлагает законопроект
Документ под названием Motor Vehicle Modernization Act of 2026, инициированный председателем Комитета по энергетике и торговле Бреттом Гатри (республиканец), запрещает компаниям с «прямой или косвенной долей участия со стороны правительства иностранного противника» импортировать, продавать или производить автомобили для рынка США. В списке «иностранных противников» упомянуты Китай, Россия и Северная Корея.
Закон предусматривает пятилетний запрет на деятельность в США для компаний с подобным участием после вступления в силу. Есть оговорка об исключении для производителей, которые выпускали на американском рынке легковые автомобили не менее пяти лет до 1 января 2026 года, но она не действует, если компания имеет «любую прямую или косвенную долю участия» со стороны правительства иностранного противника.
Какие неясности тревожат производителей
В тексте закона содержатся «серые зоны», которые могут трактоваться по‑разному — и в одном из таких толкований компания вроде Mercedes‑Benz окажется под запрещающими мерами. «Язык однозначен», — сказал один бывший советник по автомобильной политике и лоббист, знакомый с инициативой.
Кроме того, в другом законопроекте — Connected Vehicle Security Act of 2026 — вводится критерий «контроля», который определяется как 15% владения одной или группой иностранных лиц. В сочетании с долями BAIC и Ли Шуфу это может усилить риски для компаний с китайскими акционерами.
Последствия для рабочих мест и производства
Mercedes‑Benz уже инвестировал в США: крупнейший завод компании находится в Таскалузе, Алабама, где с 1997 года собрано более 5 миллионов автомобилей; ещё один завод в Южной Каролине выпустил более 450 тысяч пассажирских фургонов с 2006 года. В США на концерн занято более 10 000 человек. Автопроизводитель за прошлый год продал в США 303 200 легковых автомобилей и 12 400 фургонов.
Эксперты предупреждают, что включение Mercedes‑Benz в список объектов запрета стало бы непреднамеренным последствием политики по сдерживанию китайской экспансии и могло бы привести к потерям рабочих мест и прибыли. «Если Mercedes будет включён, это, думаю, будет непредвидённое последствие, которое может привести к потере рабочих мест и доходов», — сказал Стивен Эзелл из ITIF.
Реакция отрасли и контекст
Отраслевые союзы и лоббисты признают необходимость защищать национальную безопасность и конкуренцию, но настаивают на корректной проработке деталей. Глава The Alliance for Automotive Innovation Джон Бодзелла отмечал, что китайская стратегия доминирования в автопроме представляет угрозу для экономики и безопасности США, при этом добавив, что «детали имеют значение» при формировании политики.
Ранее администрации США уже ввели ограничения на подключённые системы автомобилей: запрет на программное обеспечение из стран‑противников с модельного 2027 года и на аппаратное обеспечение — с 2030 года. При этом Volvo, крупнейшая доля которой принадлежит Geely Ли Шуфу, получила специальное одобрение властей США на обход части запретов и продолжила продажи в стране.
Вопрос остаётся открытым: как будут трактоваться формулировки о «прямой или косвенной доле участия» и критерий 15% контроля. От этого зависит не только судьба Mercedes‑Benz в США, но и судьба других производителей с китайскими инвестициями — от Volvo до ряда небольших брендов.
