Генеральный директор Stellantis Антонио Филоза заявил о намерении расширить производство и продажи автомобилей, созданных в партнерстве с китайским Leapmotor, за пределами Китая — прежде всего в Мексике и, возможно, в Канаде. Компания видит в этом способ заполнить простаивающие мощности, увеличить продажи и делить капитальные расходы с китайским партнером.
Почему Мексика и Канада?
По словам Филозы, Мексика выглядит «безусловно» привлекательной площадкой для совместного производства. Канаду он назвал потенциальной, но добавил, что решение ещё предстоит. При этом для американского рынка такой возможности пока не видят: «В Соединённых Штатах места нет», — отметил руководитель компании.
Канада уже открыла для китайских электромобилей относительную «вилку» — разрешение на импорт до 49 000 китайских EV в год с тарифом 6,1%. Это создает оперативную возможность для розничных продаж китайских марок на североамериканском рынке и делает Канаду логичным кандидатом для локального производства.
Простаивающие заводы и логистика
У Stellantis есть в регионе завод, который можно загрузить: большой сборочный комплекс в Брамптоне (Онтарио) не выпускал новых машин с декабря 2023 года, когда там завершилось производство Dodge Charger и Challenger. Использование этого пространства для сборки электромобилей под китайским брендом стало предметом обсуждений — такой вариант ранее упоминался в деловых СМИ.
Для автопроизводителя это шанс не только заполнить простаивающие линии, но и снизить издержки на логистику и пошлины при продаже машин на местном рынке. Для Leapmotor сотрудничество даёт доступ к производственным и дистрибьюторским ресурсам Stellantis за пределами Китая.
Партнёрства как часть стратегии
Stellantis и Leapmotor сотрудничают с 2023 года: автомобильный холдинг владеет контрольным пакетом в совместном предприятии (51% в JV), которое имеет исключительные права на продажу и производство вне Большого Китая. Кроме того, Stellantis является крупнейшим акционером Leapmotor, имея около 21% его акций.
Филоза подчёркнул, что альянс помогает компании одновременно наращивать продажи, учиться у партнёра и делить капитальные затраты. На этой же волне Stellantis объявил об расширении сотрудничества с Leapmotor и намерении создать европейское совместное предприятие с китайской Dongfeng для общих продаж, производства, закупок и инжиниринга.
Не только Китай: альянсы в США и Европе
Stellantis не ограничивается только китайскими связями. На встрече с журналистами Филоза сказал, что компания видит потенциал и для других союзов в США, в том числе с Jaguar Land Rover. По его словам, технологические и продуктовые профили некоторых проектов совпадают настолько, что партнёрство может дать взаимную синергию в разработке и производстве.
Такая многосторонняя стратегия — попытка одновременно ускорить переход к электромобилям, оптимизировать капитальные затраты и занять свободные производственные мощности. Но расширение связей со своими китайскими партнёрами вызывает тревогу у некоторых старых автопроизводителей и регуляторов: есть опасения, что доступ китайских марок на североамериканский рынок будет ускорен за счёт локального производства и сотрудничества с местными гигантами.
В ближайшие месяцы attention рынка будет сосредоточено на конкретных решениях по заводу в Брамптоне и подробностях договорённостей с Leapmotor и Dongfeng. Для Stellantis это шанс придать толчок продажам и оживить простои — при условии, что политические и торговые барьеры на пути не усложнят планы.
