Президент Дональд Трамп публично не исключил государственную помощь самолётному дискаунтеру Spirit Airlines — и это решение может обернуться для него политической головной болью. В Овальном кабинете он заявил, что администрация «думает об этом», включая варианты выкупа или предоставления средств для спасения компании, мотивируя это желанием «сохранить рабочие места» и «поддержать конкуренцию» в отрасли.
В чём суть возможной сделки
Речь идёт о предварительном плане, по которому правительство могло бы предоставить $500 млн кредита, получив в перспективе до 90% акций Spirit. Сторонние инвесторы в такой схеме оказались бы позади государства по очередности выплат, а Вашингтон мог бы назначить представителя в совет директоров авиакомпании.
Представитель держателей облигаций подтвердил в суде, что получил проект условий сделки — знак того, что переговоры достигли продвинутой стадии. Суд по делу о банкротстве может назначить слушание уже на следующей неделе.
Мотивы администрации также экономические: Трамп заявил, что когда цена нефти снизится, правительство сможет продать авиакомпанию «с прибылью». Но аналитики предупреждают: $500 млн в долгосрочной перспективе может быть недостаточно, чтобы вывести Spirit на устойчивый уровень.
Почему это риск для политического имиджа
Спасение частной компании государством — всегда деликатный политический шаг. Исторически Вашингтон вмешивался в поддержание крупных отраслей, но целенаправленный выкуп одной отдельной авиакомпании выглядит экстраординарно. Это даёт оппонентам повод обвинять администрацию в излишней приватизации рисков и выборочном распределении налоговых средств.
Ещё один раздражитель — предыдущие решения федеральных структур. Пресс‑служба Белого дома связала нынешнее положение Spirit с тем, что администрация Байдена заблокировала сделку по покупке Spirit компанией JetBlue — и заявила, что это «ослабило» финансовую позицию авиаперевозчика. Любое государственное вливание в таких условиях может выглядеть как политическая компенсация и вызвать критику со стороны как оппонентов, так и части избирателей.
Экономика отрасли и реакция игроков
Spirit испытывает сильное давление: авиакомпания планировала выйти из банкротства к середине года, но резкий рост цен на авиационное топливо после ударов в регионе Ближнего Востока увеличил убытки. В феврале компания зафиксировала операционный убыток около $28,3 млн, а ограничения и сокращения привели к снижению числа рейсов: с почти 19,6 тыс. год назад до примерно 9,4 тыс. в этом мае.
Профсоюзы пилотов и бортпроводников поддерживают идею помощи: Ассоциация бортпроводников заявила, что ликвидация авиакомпании ударит по работникам, пассажирам и экономике, и что «небольшая помощь» может предотвратить масштабный ущерб.
В отрасли опасаются эффектов прецедента: представители низкобюджетных перевозчиков встречались с министром транспорта Шоном Даффи, обсуждая рост топливных затрат, и некоторые аналитики предостерегают, что другие уязвимые авиакомпании могут потребовать аналогичной поддержки.
Чего ждать дальше
Если сделка будет оформлена, она встанет в один ряд с редкими государственными вмешательствами в конкретные компании и неизбежно станет предметом политических споров. Аналитики задаются вопросом, насколько глубоко готов зайти администрация — одного $500 млн кредита может оказаться недостаточно, чтобы обеспечить долгосрочную устойчивость Spirit.
Судебные слушания и дальнейшие переговоры, а также реакция конкурентов и профсоюзов определят, останется ли спасение Spirit историей о сохранённых рабочих местах или превратится в дорогостоящее политическое бремя.
