Пользователь YouTube под именем Tyler Fever превратил 1988‑й Ford Festiva в почти тележкоподобный автомобиль — настолько узкий, что его сравнивают с корзиной из супермаркета. Машина получила новый электродвигатель, номерные знаки и, по словам автора, официальное страхование. Видео с проектом собрало внимание не только любителей самоделок, но и тех, кто следит за нестандартной инженерией.
Как он это сделал
Festiva изначально была одной из самых компактных массовых моделей конца 1980‑х, поэтому стала удобной базой для эксперимента. Сначала Fever полностью разобрал салон и удалил все лишнее. Чтобы оторвать застарелые крепления, команда использовала жидкий азот — замораживание делало детали более хрупкими и их было проще ломать.
Дальше последовал радикальный шаг: корпус распилили и распаяли вдоль средней продольной плоскости с помощью мощного металлического лазера и CNC‑резака. Лазеры были настолько сильными, что проходили не только через металл кузова, но и оставляли следы в земле под ним. В результате получилась узкая «скорлупа», в которую оставалось поместить все жизненно важные узлы.
Оригинальный бензиновый мотор в узкий профиль не вписывался, поэтому его заменили на компактный электромотор от мощного электрического кроссового велосипеда. Такой агрегат оказался не только компактным, но и работал от перезаряжаемой батареи. Для питания фар, сигналов и сопутствующей электроники сделали отдельную 12‑вольтовую систему: она запитала фары, клаксон и даже два USB‑разъема для зарядки телефонов.
Уменьшение ширины кузова породило и неожиданные проблемы с эргономикой. Руль стал мешать при нажатии на педаль тормоза, и Fever пошёл на неортодоксальный шаг — распилил его пополам, получив «полуруль», похожую на некоторые современные решения. Конструкторы напечатали на 3D‑принтере кронштейны для зеркал, фар и других элементов, необходимых для соответствия правилам движения.
Первые тесты и реакция
После сборки команда раскрасила машину в ярко‑жёлтый цвет и вывела её на дороги Нэшвилла. В поездке по городу «тонкая» Festiva заезжала на заправки, проезжала по мосту в центр и легко парковалась в плотном городском потоке — в одном из эпизодов она втиснулась между джипом и спортивным автомобилем на парковочном ярусе.
Несмотря на то что проект собирался за несколько недель и выглядит скорее как арт‑объект, чем практичный автомобиль, машина оказалась управляемой. В салоне помещаются два человека: водитель и пассажир, который вынужден пригнуться в небольшой отсек за ним. Fever охарактеризовал опыт как успешный и признался, что удивлён тому, насколько хорошо машина ведёт себя на дороге.
Не менее удивительным фактом стало утверждение, что транспортное средство получило страховую оформленность и было допущено к улицам. Автор сам называет свой проект «самой жалкой машиной», но для многих зрителей он стал примером творческого подхода к инженерии и самоделкам.
Проект также служит напоминанием об опасностях: мощные лазеры, резка металла и работа с электроникой требуют профессионального оборудование и навыков. Некоторые этапы, включая распиливание кузова и работу лазером, оставляют заметный риск для окружающей среды и людей, поэтому попытки повторить подобное дома крайне нежелательны.
