Около 2 200 лет назад торговое судно Республики Рим затонуло у побережья современной Хорватии, прихватив с собой древесину и амфоры с вином. Судно Ilovik–Paržine 1 было найдено в 2016 году, но настоящую сенсацию принес тщательный анализ его защитного покрытия: слоёв смолы и воска, которыми мастера герметизировали корпус.
Что обнаружили на обломках
Археологи и лабораторные специалисты выделили из корпуса десять образцов гидроизоляции и изучили их структурно, молекулярно и пыльцевым анализом. Основной компонент во всех образцах — подогретая хвойная смола или деготь (pitch), то есть традиционный «питч», используемый для уплотнения швов. В одном из образцов также нашли смесь воска и дегтя — смесь, известную у греков как zopissa и упомянутую у Плиния Старшего.
Гидроизоляция оказалась не просто защитой от воды: её клеящаяся текстура сохраняла микрочастицы пыльцы, словно древняя записная книжка путешествий. По видам пыльцы можно понять, где именно наносили пропитку, когда она ещё была свежей.
Пыльца как навигационная метка
Анализ показал, что пыльца поступала из самых разных ландшафтов: лесов дуба-губачника и сосны, зарослей с оливой и лещиной, зон с ольхой и ясеньем, а также областей с пихтой и буком. Многие из этих растений типичны для побережий и долин Средиземноморья и Адриатики.
Комбинация молекулярных маркеров и набора пыльцы указывает на то, что часть покрытий была нанесена вблизи Брундизия — современной Бриндизи в Италии. Это подкрепляет гипотезу о том, что судно могло быть построено именно в этом регионе, где существовали контакты с греческими колониями и где практиковали приготовление zopissa.
Дальнейшие слои покрытия, судя по пыльце, наносились уже на восточном побережье Адриатики; некоторые фрагменты указывают на перемещения вдоль северо-восточного побережья, где корабль, вероятно, и потерпел крушение.
Мастерство мастеров и следы ремонтов
Исследование показывает, что корпус получал четыре-пять отдельных слоёв герметика в разное время. На корме и в центральной части суда оказался один и тот же состав, тогда как носовой комплекс хранит следы трёх отдельных партий пропитки. Такая неравномерность указывает на многократные подклейки и ремонтные работы по маршруту — мастера использовали доступные материалы по мере необходимости.
«В археологии органическим гидроизоляционным материалам уделяется мало внимания, хотя они жизненно важны для плавания и хранят информацию о морских технологиях прошлого», — отмечает Армель Шарри-Дюо из Университета Страсбурга. Именно этот «молекулярный почерк» и пыльцевые следы позволили реконструировать возможные этапы жизни судна.
Новые данные не только проливают свет на практики герметизации судов в эпоху Римской республики, но и дают редкую возможность проследить маршруты и технологические связи по материалам, которые обычно не сохраняются в археологическом контексте. Ilovik–Paržine 1 становится живым примером того, как мельчайшие частицы — пыльца и молекулы смолы — могут рассказать историю морских дорог античного мира.
