Не менее девяти нефтяных танкеров пересекли пролив Ормуз за эту неделю, хотя безопасность морского пути остается предметом острого противостояния между США и Ираном. Появление крупных судов в узком коридоре судоходства стало редким, но заметным сигналом после временного двенадцатидневного перемирия, условием которого было возобновление прохода через пролив.
Танкеры крупного тоннажа вернулись в пролив
Одно из судов, VLCC под названием RHN, вошло в пролив из Оманского залива в среду. Судно этого класса может нести примерно 2 миллиона баррелей нефти; RHN идет под флагом Кюрасао и принадлежит китайской компании. Ранее во вторник через Ормуз в Персидский залив прошел другой VLCC — Alicia. В тот же день, по данным мониторинга судоходства, как минимум четыре танкера разных размеров вошли в пролив или покинули его.
Тем не менее суммарный трафик остается крайне низким: во вторник он был на 90% меньше, чем 27 февраля — за день до удара США и Израиля по объектам в Иране. Силовой фактор и угроза атак со стороны иранских боевых единиц привели к резкому сокращению судоходства, и даже после объявленного перемирия число проходов не вернулось к доконфликтному уровню.
Блокада, претензии на контроль и глобальные последствия
США и Иран прямо спорят за контроль над проливом. Военные США ввели фактическую блокаду морского трафика, касающуюся судов, заходящих и выходящих из иранских портов, после того как переговоры по окончанию конфликта не привели к соглашению в последние выходные. Тегеран, со своей стороны, неоднократно заявляет о верховенстве контроля над этой стратегической артерией.
Пролив Ормуз — ключевая точка для мировой энергетики: до конфликта около 20% мирового экспорта нефти проходило через этот узкий морской коридор. С резким падением судоходства через пролив возникла крупнейшая в истории перебойка поставок нефти, что отразилось на ценах и давлении на мировую экономику.
Международное энергетическое агентство подчеркнуло: возобновление потоков через Ормуз остается «единственным самым важным фактором» для снижения напряжения в поставках, цен и общем давлении на экономику. Пока же даже отдельные проходы крупных судов не меняют общего фона — торговля и перевозки остаются под угрозой геополитического эскалации.
Что это значит для мирового рынка и безопасности
Появление VLCC, таких как RHN и Alicia, демонстрирует, что часть судов готова возобновлять маршруты при условии хотя бы минимальной стабильности. Однако фактическая блокада и продолжение претензий на контроль делают эти рейсы фрагментарными и нестабильными. Для экспортеров это означает риски очередных перебоев и дополнительную плату за страхование и безопасность, для импортеров — неопределенность с поставками.
В ближайшие дни и недели любая смена уровня военного присутствия или дипломатического давления способна резко изменить ситуацию: либо трафик начнет восстанавливаться, либо перебои углубятся. Пока же пролив Ормуз остается не только географическим узлом, но и символом того, как локальный конфликт может трансформироваться в глобальную проблему для энергетических рынков и мировой торговли.
